TING SOM MÅ FIKSES: - mer beskrivelse av datagrunnlaget (se under) - skrive hvor dataen kommer fra (uklart hvor spørreundersøkelsen kom fra) (gjort? sjekk om det som er skrevet under spørreundersøkelse er godt nok)- flere kilder/svar på undersøkelsen ??? tenker at det kan være lurt å ha med flere kilder, nå har vi bare spørreundersøkelsen (som er lagd av oss i tillegg) - fjern sosiale medier + archetype (eller legge til archetype) ** **Mal persona: https://www.dropbox.com/scl/fi/jy23bwosod4hr29leg186/sj-f-r1.docx?dl=0&rlkey=8ap6psm3y5grfg0e6x9bpxf9c

Spørreundersøkelse https://forms.gle/zhyGMFWSEj2Sq73a9 https://docs.google.com/forms/d/1XTbpfAhZMO7IAO7fSK4ydJoLlLZkRrwqkDR4QueEeVc/edit?usp=sharing ( Dette er linken til spørreundersøkelsen som vi har laget og sendt ut til studenter innenfor målgruppen. Dataen fra denne spørreundersøkelsen er hovedkilden som vi har brukt til å designe våre personas. Noen aspekter ved karakterene er basert på personer vi kjenner innenfor målgruppen for å gjøre det mer realistisk. Spørreundersøkelsen er delt opp i fire deler:

  • Generell info
    • Her samler vi inn info om alder, kjønn osv, samt spørsmål angående ulemper/fordeler med samkjøring og dagens kollektivtransport-alternativer.
  • Motivasjon til samkjøring
    • Her samler vi inn motivasjonsfaktorer til å drive med samkjøring, hvor de svarer på de forskjellige faktorene (f. eks miljø, økonomi osv.) på en skala fra 1-10. Dette hjelper oss med å se på hvilke punkter som er viktigst for den generelle brukeren.
  • Bruk av transportmidler
    • Her samler vi inn hvilke transportmidler personene bruker til vanlig, og hvor ofte (antall ganger i uken). Dette vil hjelpe oss å kartlegge behovet for appen.
  • Sosiale medier
    • Her samler vi hvor mye (antall timer i uken) personen bruker forskjellige sosiale medier. Dette er tenkt til å bli brukt til eventuell markedsføring. Med svarene fra denne spørreundersøkelsen prøvde vi å lage tre forskjellige personas med å koble sammen, og se på sammenhenger mellom svarene fra de forskjellige kategoriene.)Forslag til beskrivelse av datagrunnlag

Mål: Målet med øvingen er å lære å designe hensiktsmessige personas (brukerkarakterer) og scenarier. Disse skal kunne nyttiggjøres senere i designprosessen for PickApp! (øving 4 og 5).

Oppgaven: 1) Lag tre brukerkarakterer dere mener er relevante å benytte videre i designprosessen. Brukerkarakterene skal være basert på konkrete data fra f.eks. intervjuer, spørreundersøkelser, statistikk eller en kombinasjon disse eller andre kilder. Datagrunnlaget brukerkarakterene er basert på skal legges ved sammen med en kort beskrivelse av sammenhengen mellom datagrunnlaget og hver enkelt karakter.

2) Lag tre bruksscenarier (ett per brukerkarakter) i form av storyboards («tegneserieruter») som beskriver det dere mener utgjør sentrale brukssituasjoner for appen.

Tips: Kapittel 11.4 og 11.5 i læreboka beskriver relevant informasjon om personas og scenarier.

700 000 med førerkort mellom 17-34. (SSB.no)

Basert på spørreundersøkelsen har vi valgt å dele opp i tre forskjellige typer brukergrupper. Den ene brukergruppen er basert på studenter som til vanlig bruker kollektivtransport, men som ser fordeler i samkjøring siden det kan på flere måter være mer praktisk og samtidig miljøvennlig. Den andre brukergruppen er basert på de som ser på samkjøring som mer økonomisk vennlig og har det som en hovedmotivasjon. Den siste brukergruppen er de som har bil og kjører ofte til og fra jobb/skole med mange ledige seter. Denne gruppen er motivert av miljø og medmenneskelighet.

Karakter 1: Ole

  • Sjåfør Har bil, kjører ofte til og fra skolen siden han bor et stykke unna. Vil bruke appen siden det er en måte å bli kjent med folk, og at han kan spare på miljøet. Får stor glede av å kjøre, vil hjelpe andre som ikke har bil (medmenneskelighet) Vil være ganske ekstrovert Følende

Person 1 “Ole Johansen” Vi har basert Ole på personer som har egen bil i undersøkelsen. Disse personene er i gjennomsnitt 24 år og stort sett ugift. De fleste trekker frem medmenneskelighet, det sosiale og bærekraftig utvikling som motivasjon for (og fordel med) samkjøring. De vanligste frustrasjonene er at kollektivtransport ikke alltid er bærekraftig, og det er ikke mye rom for det sosiale. De fleste kan tenke seg å ha andre folk i bilen, med tanke på selskap og miljøet, og vi antar derfor at disse har en tendens til å være mer ekstrovert enn introvert. Transportvaner består selvsagt mest av bilkjøring, men folk går og sykler fortsatt en del også. De som kjører har en litt høyere gjennomsnittsalder enn de som ikke kjører, og bruker mer Facebook og Twitter, framfor Instagram og Snapchat, som blir mer brukt av den yngre generasjonen.

Karakter 2: Mark

Person 2 “Mark Whitehouse” Vi har basert Mark på yngre personer som ikke har tilgang på bil i undersøkelsen. Disse personene er i gjennomsnitt 20 år og stort sett ugift. De fleste trekker frem det sosiale og den økonomiske gevinsten som motivasjon for (og fordel med) samkjøring. Frustrasjonene som forekommer oftest er at det ikke er mye rom for det sosiale og at det ikke alltid er presist/pålitelig. De fleste legger vekt på sosiale motivasjoner, og vi antar derfor at disse virker til å være mer ekstrovert enn introvert. Transportvaner består i hovedsak av kollektivtransport, men folk går og sykler litt også. Folk uten bil har gjerne lav gjennomsnittsalder, og virker til å bruke mer Snapchat og Instagram framfor Facebook og Twitter, som blir mer brukt av den eldre generasjonen.

Karakter 3: Regine

Person 3 “Regine Hansen” Vi har basert Regine på personer som ikke har bil i undersøkelsen. De fleste trekker frem medmenneskelighet og bærekraftig utvikling som motivasjon for (og fordel med) samkjøring. De vanligste frustrasjonene er at kollektivtransport ikke alltid er bærekraftig, og det er ikke mye rom for fleksibel bussruter. De fleste kan tenke seg å ha et mer pålitelig alternativ til bussen, som noen ganger ikke kommer i det hele tatt. Med tanke på medmenneskelighet og miljøet, antar vi derfor at disse har en tendens til å være mer introvert enn ekstrovert. Transportvaner består selvsagt mest av kollektiv transport, sykler og går fortsatt en del også. Hun bruker Twitter mest.

Scenario3: passasjer (uerfaren, første gang).

  • Bussen til flyplassen kom aldri og “passasjer2” måtte derfor raskt finne en annen løsning. Taxi til flyplassen var alt for dyr og “passasjer2” kjente ingen som kunne kjøre han da han bodde alene i T-town. Han skjønte da at om han skulle rekke flyet var “pickApp!” Hans siste håp. Han lager seg en profil og bestiller lett en tur med appen som hjelper ham som førstegangsbruker og finner enkelt fram til turen/sjåføren. Sjåføren kjører han så til flyplassen sammen med vennen til sjåføren som uansett skulle til flyplassen. (input interaksjon mellom passasjer og sjåfør) Flyturen til “passasjer2” derfor reddet :))).

  • (pickApp passer på tiden din. Knytter folk sammen)

Scenario1: sjåfør, glad i miljø og å snakke med folk

  • “Sjåfør” drar til skolen hver dag. Føler seg “alene” på skolen. På vei hjem med bilen sin, og ser ut på folkemengden som venter på bussen sin ute. Synes synd på dem, og seg selv (de tomme setene)… Ser ut på naturen, ser (fabrikk, drivhusgass, søppel æsj ting.), ønsker å ta vare på miljøet. Velger å ta ut pickApp. Registrerer en annonse tur. Folk kommer og sitter på. Senere… Drar til skolen som vanlig, men med folk i baksetene. “Happy Times i bilen”. Happy times med folk på skolen. End.
  • (pickApp passer på miljøet. Knytter folk sammen) Scenario2: passasjer (erfaren, flergangsbruker)
  • “Passasjer” Er ute på “nattklubben” som vanlig hver lørdag. Han har drukket litt, og buss/taxi er altfor dyrt siden han er en fattig student. Han har allerede laget profil på “pickApp” og derfor kan han sømløst bestille en tur hjem med appen. Han blir så etter en stund hentet av en sjåfør som uansett skulle hente vennene sine på byen. Bilscene. (Yo yo yo, hei hei hei, interaksjon scene.) (Party i bilen?). Kommer seg hjem. Seng. End.
  • (pickApp passer på lommeboka di. Knytter folk sammen)

Ute på nattklubben som vanlig hver helg, og fester. Har drukket seg litt. Buss og taxi er altfor dyrt siden han er en fattig student. Hører at folk blir kjørt hjem, ser på PickApp! om noen er på vei dit. Allerede laget “PickApp!”-profil. Kan sømløst bestille tur hjem. Finner seg en tur, samkjører med de andre hjem. Har det fint og hyggelig på veien hjem. Sier farvel, og drar inn. Sover godt ved å ha fått spart penger og fått møtt nye folk.

Skal reise med fly. Bussen til flyplassen kom aldri. Redd for å bli sen til flyplassen. Ser en reklame av “PickApp!”. Laster ned appen, og begynner å registre seg en “PickApp!”-profil. Leter etter en annonsetur til flyplassen. Fant en tur etter en KORT periode, og bilen kom! Kjører til flyplassen. Kom til flyplassen. Rakk flyet!

Person 2 “Ole Johansen” Vi har basert Ole på personer som har egen bil i undersøkelsen. Disse personene er i gjennomsnitt 24 år og stort sett ugift. De fleste trekker frem medmenneskelighet, det sosiale og bærekraftig utvikling som motivasjon for (og fordel med) samkjøring. De vanligste frustrasjonene er at kollektivtransport ikke alltid er bærekraftig, og det er ikke mye rom for det sosiale. De fleste kan tenke seg å ha andre folk i bilen, med tanke på selskap og miljøet, og vi antar derfor at disse har en tendens til å være mer ekstrovert enn introvert. Transportvaner består selvsagt mest av bilkjøring, men folk går og sykler fortsatt en del også.